Artem Mikoyan (dizajner zrakoplova): biografija, fotografija

Anonim

Sovjetski borci MiG poznati su diljem svijeta. Zašto se tako nazivaju i tko je dizajner zrakoplova koji je izumio te zrakoplove? Artem Mikoyan (1905–1970), sovjetski dizajner zrakoplova, brat poznatog sovjetskog političkog lika Anastasa Mikojana i inženjer zrakoplova Mihail Gurevič, tvorci su tih boraca. A njihovo ime dolazi od spajanja prvih slova imena autora sa sindikatom "ja". Članak govori o životu i djelovanju prve osobe. Čitatelje će zanimati kako je Artem Mikoyan postao dizajner zrakoplova.

Image

Životna priča: djetinjstvo

Godine 1905. u udaljenom planinskom selu Sanahin, koji se nalazio u okrugu Borchaly provincije Tiflis, u sastavu Ruskog carstva (danas Sanahin je grad Alaverdi, Armenija), rođen je dječak koji se zvao Anushavan. Njegova je obitelj imala mnogo djece: bio je najmlađe dijete stolara Hovhannesa Nersesovicha Mikoyana, koji je radio u lokalnoj topionici bakra, i Talida Otarovna, domaćice. Starija djeca također su sudjelovala u odgoju djeteta, osobito brata Anastasa, poznatog političkog, stranačkog i državnog vođe SSSR-a u budućnosti. Dakle, Artyom Ivanovich Mikoyan, dizajner zrakoplova, proveo je djetinjstvo u planinama, gdje je volio gledati let orlova koji su visoko visjeli u nebu. Negdje od 5 godina pomogao je starješinama da pasu i pase stado u planine.

formacija

Osnovnu školu primio je u seoskoj školi u Sanahinu, koja je bila smještena u istoimenom kršćanskom samostanu - središtu armenske kulture u regiji. Nakon iznenadne smrti oca obitelji, Talida Otarovna odlučila je imenovati mlađeg sina u župnu armensku školu u gradu Tiflis. Diplomirao je 1918. Nakon toga, vratio se u rodno selo i, kao i njegov stariji brat, postao zainteresiran za revolucionarne aktivnosti, pridružio se redovima Komsomola, a čak je bio imenovan za šefa lokalne komsomolske ćelije. Nekoliko godina kasnije, Anastas Mikoyan imenovan je za tajnika Jugoistočnog biroa Centralnog odbora KP-a. Odmah nakon imenovanja, poziva mlađeg brata na svoje mjesto u Rostovu.

Image

Radna aktivnost

Preselivši se u Rusiju, Artem Mikoyan ušao je u tvornicu Krasny Aksai, gdje je počeo studirati kao tokar, a zatim se zaposlio u lokalnoj tvornici. Tada je ušao u željezničke radionice. Neko vrijeme je usavršavao svoje vještine, ali je shvatio da to ne može biti njegovo zvanje.

Ukratko, Artem Mikoyan, čija je biografija predstavljena u ovom članku, žudio je za znanjem i odlučio otići u Moskvu. Ovdje je dobio posao u postrojenju Dynamo, prvom elektrotehničkom poduzeću u SSSR-u. Ovdje je promijenio ime Anušavan u Artyom, a njegovo prezime Ovanesovič - Ivanoviću.

Bio je toliko zaokupljen svojim poslom da nije našao vremena ni za upis ni na jedno sveučilište. Ali u tvornici je dobio drugačije, životno obrazovanje i stekao vrijedno iskustvo u svakom pogledu. Artem je u Moskvi pucao u kut od domara i spavao doslovno ispod umivaonika.

U međuvremenu, njegov stariji brat Anastas je već bio na visokom položaju u vladi zemlje, ali mlađi nije si dopustio da mu se obrati s molbom da mu pruži stan. To u njihovoj obitelji nije prihvaćeno: svatko se zalagao za neovisnost i nije mu smetao zahtjevima. Artyom je Anastasu pisao da je u Moskvi, dobio posao i sve je u redu.

Image

Vojska

Krajem 1928. A. Mikojan je upućen u redove Crvene armije i poslan u grad Livny, a zatim je, na vlastito zadovoljstvo, dobio uputnicu u vojnu školu Ivanovo-Voznesensky u gradu Orelu. Nakon odsluženja vojnog roka, ponuđeno mu je da ostane u školi i dobije vojno obrazovanje, ali je to odbio i vratio se na svoja nekadašnja zanimanja. Ali ovaj put već u Kompressor postrojenju.

zvanje

Iz ove biljke, on je bio u mogućnosti ući u zrakoplovne akademije, nazvana po N. Zhukovsky. Naposljetku se približio snu svoga djetinjstva. Tijekom Prvog svjetskog rata, francuski zrakoplov je u svom rodnom selu hitno sletio. Dečki iz sela, među kojima je bio i Anušavan, otrčali su da pogledaju divovski stroj za ptice. Mali Anush (kako su ga njegovi rođaci kratko nazvali) promatrali su, fascinirani, kako je francuski mehaničar ukopao leteći automobil, pa čak i usudio se približiti. Vidjevši goruće oči dječaka, pozvao ga je bliže i dopustio mu da pogleda "utrobu" čudotvorne ptice.

Dok nije sletio na zrakoplovnu akademiju, san o zrakoplovima ga nije napustio. Sada je učenik jedine obrazovne ustanove u zemlji u kojoj možete učiti struku zrakoplovnih inženjera. Kao student treće godine na akademiji, Artem Mikojan je još jednom potvrdio svoju želju: dizajner zrakoplova je specijalnost u kojoj želi raditi cijeli svoj život. Godine 1935. završio je pripravnički staž na Sveučilištu u Kharkov. Ovdje je prvi put uključen u projektni biro i mogao je sudjelovati u procesu projektiranja zrakoplova, s eksperimentalnim modelom KhAI-1.

Image

Samostalni rad: debi kao konstruktor

Po povratku iz Harkova, Artem Mikoyan je želio pokrenuti vlastiti projekt - proizvodnju novog zrakoplova starim zrakoplovnim motorom, koji mu je dao inženjer Shitikov. Zajedno sa svojim prijateljima Pavlovom i Samarinom, Artem je osmislio model sportskog zrakoplovnog aparata. Međutim, nisu mogli ići dalje, jer nije bilo ni novca ni opreme. No, oni su predstavili crteže ovog zrakoplova za sve-saveznu konkurenciju koju je održao Osoaviakhim. Na zadovoljstvo dečki, njihov projekt je prepoznat kao najbolji, iu tom smislu članovi žirija odlučili su dati priliku mladim dizajnerima da izgrade demonstracijske kopije ovog avionskog stroja.

Image

Osobni život

Kraj 30-ih bio je dobar za Mikoyana, ne samo u karijeri, već i na osobnom frontu. Upoznao je lijepu djevojku, Zoju Lisitsynu, na rođendanskoj zabavi sa svojim prijateljem Gevorgom Avetisjanom. Između njih je uslijedilo suosjećanje, koje je kasnije preraslo u ljubav. Nakon što je njegova obitelj odobrila izbor, Artyom Oganesovich oženio Zoya Ivanovna, a zatim je mlada obitelj dobila sobu u zajedničkom stanu u ulici Kirov. Tamo se Talida Otarovna preselila živjeti s njima. Kasnije je u svojim memoarima Anastas Mikoyan pisao o snahi da se savršeno uklapa u njihovu armensku obitelj, bila je vrlo ljubazna i poslušna, i poštivala je armensku tradiciju. Usput, ona je bila zaposlenica TASS-a.

Daljnje aktivnosti

Nakon što je diplomirao na sveučilištu, A. Mikoyan je poslan kao istraživački pomoćnik u projektni biro. Njezin vođa bio je poznati dizajner zrakoplova Nikolaj Polikarpov. On je već bio upoznat s zrakoplovom po uzoru na Mikoyana, koji je do tada već bio izgrađen, nazvan je "Oktyabrenk" i korišten je u svrhu obuke u Osoaviakhimu. Smatrao je Artema obećavajućim zrakoplovnim dizajnerom i uključio ga u skupinu koja radi na lovcu I-15.

Polikarpov je ubrzo shvatio da se Mikoyanu može vjerovati ne samo procesom poboljšanja postojećih modela, već i razvojem novih. Upravo je u toj skupini Artem Ivanovič upoznao Gurevicha, koji je kasnije postao suautor slavnih MiG-ova diljem svijeta. Međutim, rad na njima počeo je tek nakon što je A. Mikoyan imenovan za šefa projektnog ureda pogona Osoaviakhim broj 1. Upravo je ovdje uspio u potpunosti raditi na realizaciji svojih planova.

Image

Artem Mikoyan: MiG je najbolji od najboljih

Ono što je uspio stvoriti bio je pravi proboj u povijesti sovjetskog zrakoplovstva. MiG-1 je bio prvi zrakoplov koji je u potpunosti testiran u zračnom tunelu. To je značilo da se vrijeme testiranja leta može znatno smanjiti, a dinamika zrakoplova - značajno poboljšati. I sve je navedeno tijekom prvog leta. Svi testeri složili su se da ovaj zrakoplov nadilazi sve postojeće. Međutim, Artyom Mikoyan - dizajner zrakoplova (možete vidjeti njegovu fotografiju u članku) - nije se ograničio na ono što je već stvorio i ubrzo razvio napredniji model, koji se zvao MiG-3. On je postao najpopularniji zrakoplov u sovjetskom zrakoplovstvu.

Veliki Domovinski rat

Ipak, tijekom rata, pokazalo se da su naši MiG-ovi u nekim pogledima inferiorni prema njemačkim zrakoplovima. A onda je Mikoyan krenuo u poboljšanje zrakoplova koji je izmislio. Godine 1942. već nudi snažniji model zrakoplova s ​​motorom AM-29. Unatoč tome što je prepoznata kao najbolja, Mikoyan je shvatio da klipni zrakoplovi nemaju budućnost i da moraju izmisliti nešto sasvim novo. A onda je došao do zaključka da su sovjetski zrakoplovi trebali zrakoplove s mlaznim motorima. Međutim, on je uspio izvesti taj plan tek nakon završetka rata, iako su njihovi nacrti napravljeni u teškim ratnim danima. Godine 1946. MiG-9, koji je on izgradio, postao je prvi serijski borbeni zrakoplov SSSR-a.

U miru

Godine 1947. Mikoyan je stvorio još jedan model, MiG-15. Njeni testovi provedeni su u Koreji tijekom borbi 1950.-1953. Izabran je za najboljeg borca ​​40-ih. I to ne samo u poboljšanom motoru, već iu pomiješanom obliku krila. Jasna prednost ovog zrakoplova je i pilotsko sjedalo za izbacivanje. Dugo vremena, MiG-15 je ostao glavni zrakoplov zrakoplovstva SSSR-a. Počeo se zvati "vojnik zrakoplova".

Image

Kao zaključak

Sljedećih godina A. Mikoyan je razvio nove i naprednije modele zrakoplova. Njegovo ime postalo je poznato u cijelom svijetu. Najnoviji model koji je razvio bio je MiG-21, iako je MiG-25 stvoren na temelju svojih kretanja 1975. godine postavio svjetski rekord, koji još nije prekinut. Artem Mikoyan podnio je ostavku u činu general-pukovnika. Dvaput mu je dodijeljena titula heroja socijalističkog rada. Izvanredni dizajner zrakoplova umro je u prosincu 1970. godine. Na zidu kuće u kojoj je živio postavljena je spomen-ploča.

Zanimljivi članci

Što gušter jede i kako ga čuva kod kuće?

Planina Homyak - ustati s užitkom

Ivan Zhvakin i Ksenia Lukyanchikova: Ljubavna priča

Humanizam: što je to - svjetonazor, položaj, smjer?